Die DB stellte am 19.10.2010 erstmals einen ICE 3 im Londoner Bahnhof St. Pancras International vor. Foto: Deutsche Bahn AG

24.03.2011 (DB): Die Deutsche Bahn begrüßt den jetzt veröffentlichten Bericht der European Railway Agency (ERA) als einen weiteren wichtigen Meilenstein zur Zulassung ihrer ICE-Züge für den Kanaltunnel. Der Bericht bestätigt im Wesentlichen die geplanten Änderungen der Sicherheitsvorschriften im Kanaltunnel.

Diese sind von der zuständigen Behörde, der Intergovernmental Commission (IGC), im März 2010 vorgeschlagen und jetzt von der ERA als unbedenklich gutgeheißen worden. Die vorgeschlagenen neuen Regeln erlauben insbesondere den Einsatz von ICE-Zügen, die über mehrere angetriebene Zugteile verfügen statt nur über sogenannte Triebköpfe an den jeweiligen Enden des Zuges. Außerdem werden keine Einwände gegen den Einsatz von kürzeren oder gekoppelten Zügen erhoben. Eine entsprechende Überarbeitung der Sicherheitsregeln durch die IGC könnte somit zeitnah erfolgen. Bisher verkehren im Kanaltunnel nur 400 Meter lange lokbespannte Fahrzeuge mit einem durchgehenden Korridor.

Am 19.10.2010 kam erstmals ein ICE 3 in den Londoner Bahnhof St. Pancras International. Foto: Deutsche Bahn AG

„Damit ist eine wichtige Etappe auf dem Weg zur technischen Zulassung unserer Züge für die Kanaltunnel-Verkehre erreicht“, sagt Ulrich Homburg, DB-Vorstand Personenverkehr. „Wir fühlen uns in der gemeinsamen Anstrengung mit der IGC bestätigt, die uneingeschränkte Betriebssicherheit der ICE-Züge im Kanaltunnel nachzuweisen und neue Hochgeschwindigkeitsangebote nach London im Rahmen des liberalisierten europäischen Schienenverkehrs zu realisieren. Bis zur Betriebsaufnahme sind jedoch noch umfassende weitere Zulassungsschritte erfolgreich zu bewältigen.“ Dazu zählen unter anderem Nachweise der sicherheitskonformen Eigenschaften von 200 Meter langen Zügen in Einzel- und Doppeltraktion. Ein entsprechender Evakuierungstest im Kanaltunnel mit zwei zusammen­gekoppelten ICE-Zügen wurde im Oktober 2010 bereits erfolgreich absolviert. Darüber hinaus erstellt derzeit ein unabhängiges schweizerisches Ingenieurbüro eine Sicherheitsstudie, die in Kürze an die IGC übergeben werden wird. Das Büro hat bereits die Sicherheit im längsten Eisenbahntunnel der Welt, dem 57 Kilometer langen Gotthardtunnel in der Schweiz, bewertet. „Aufgrund des positiven ERA-Berichts und der weiteren umfangreichen Vorarbeiten sind wir optimistisch, noch im Sommer 2011 eine grundsätzliche Freigabe für unsere ICE-Züge durch die IGC zu erhalten. Damit rückt unser Plan, London ab 2013 mit zahlreichen neuen Städten auf dem europäischen Festland direkt per ICE zu verbinden, in greifbare Nähe“, so Homburg weiter.

Auch die neue ICE-Generation der Baureihe 407 soll durch den Kanaltunnel nach England fahren. Hier ist der Zug auf der InnoTrans 2010 in Berlin zu sehen.
Foto: Deutsche Bahn AG

Unser Tipp zum Weiterlesen:

Heinz Kurz:

InterCityExpress – Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland

Er gilt als der „Vater“ des ICE: Autor Dipl.-Ing. Heinz Kurz war maßgeblich an der Entwicklung der ICE-Züge der DB beteiligt. Mit ihm konnte der EK-Verlag einen Fachmann gewinnen, der an der Entwicklung des ICE-Systems unmittelbar beteiligt war. Heinz Kurz zeichnet in diesem neuen Standardwerk die etwas andere Geschichte des ICE-Systems dar. Natürlich werden alle Züge in zahlreichen Tabellen im Zusammenhang dargestellt, sie sind aber eingebunden in die Geschichte dieses erfolgreichen Zugsystems im deutschen und inzwischen europäischen Fernverkehr. Das Buch gibt Auskunft u. a. über die Technologiesprünge, die Rolle der Industrie und die Entwicklung der Magnetbahn, den Wechsel vom Triebkopfzug zum Triebwagen nach der zweiten Generation, den Mehrsystem-ICE und die Pläne eines europäischen Hochgeschwindigkeitszuges sowie den deutsch-französischen Eurotrain.

Format: 210 x 297 mm, Hardcover, 320 Seiten und ca. 400 Abbildungen, Tabellen und Skizzen
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